多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（对半分式）  其性能是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴平台线在相同一正等轴测图上。种的方式的优势是生产制作和拆御便利，但硬度差通常采用车用国5静音机，静音机运用不大。

(2)龙门式  其构造性能是曲轴箱相连接面高于曲轴公司水平行面，整体的主轴电机承隶属于上曲轴安装有。其缺点有哪些有哪些是构造抗弯刚度较高，缺点有哪些是制作不以便于。中小学公率柴油密度机多用于那样构造。

(3)随道式  其架构特征 是夹头的轮毂轴承套承孔为整圆式，的轮毂轴承套用到转动的轮毂轴承套。但是，类似这些人体架构主体工程，抗弯刚度尽量。其利弊是人体变得笨拙，架构较麻烦。在长安小型单、双缸机中，为更方便曲轴组装，用到类似这些架构为宜。这对多缸机一般说来，则需用到盘形转动的轮毂轴承套作夹头的轮毂轴承套承，较少用到类似这些架构。产的135类型柴油车机的人体都是类似这些方法。

(4)托架式  各种缸体的上曲轴箱内情况无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受包括用电负荷，托架式电磁阀体适宜于小型柴油发动机机。

  节流阀体的相关材料一般而言情况使用优良灰球墨铸铁，针对于质量有特殊化条件的汽车发倾向，有使用铝镁合金属铝铸造机器的。铝镁合金属机器的的强度和抗弯刚度较低，而的成本较高。风冷式重油机一般而言使用竞聚率节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分手制造出，井顺利通过螺桂将同一律相连在分着。为使重油机都可以有效急冷，在节流阀体和节流阀盖外接触面铸有大多数，导热处理器片（就像文中3-4如图所示）。由汽车发倾向其实质就安装驱动的急冷风机将气氛流吹向节流阀盖和节流阀体。因，导热处理器片多而密，因此，导热处理器户型很高，使铸件都可以都可以酌情急冷。

  风冷式单缸重油机的气门体对比简单易行，气门四周围除风扇导热管外，没了任何器件及运转情况。风冷式多缸重油机的气门盖和气门体几乎都是各缸连在一起制造出的，要怎样于煅造和精加工。致使同种种器件及运转情况能够之间实用，从而有帮助于达成新产品的型号化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899